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北京大学光华管理学院教授卢海跟踪分析了2013年以来因公司造假和信息披露等问题而被查处的记录。“从数据来看,我不认为上市公司质量比以前更好了。如果有一定提升,那也只会是增量部分,可能发审委审核严格了。”卢海告诉记者,“去年我们做了一个调查,针对大约300家上市公司的董事会办公室,大概收到了将近100家董事办的回复。在回答为什么有盈余管理或其他造假时,主要的原因就是执法太弱、违法成本太低。”

4 月 29 日,博天环境拟公开增发 A 股股票不超过 6000 万股,拟募集资金总额不超过8亿元,投资于PPP项目、过滤膜生产项目和补充流动资金,但该事项尚未取得中国证监会核准批文。11月27日晚间,博天环境发布公告称与中国诚通生态有限公司签订战略合作框架协议,双方初步达成共识,引进诚通生态成为公司的战略投资者。

上述知情人士表示,企业年卡需要有一定的应用场景,比如房产中介等可能需求就会比较旺盛,但车身广告等还是受到各地政策限制,比如北京就明令禁止共享单车车身打广告。3月底,哈罗单车就因为违规投放车身广告被北京市交通委叫停,并被责令收回带有车身广告的车辆。

舆论观点两起交通出行领域刑事案件的报道中,媒体、专家观点主要聚焦四个方面:一是认为网约车作为“互联网+”的新产物,公众或存在“偏见”,且出现问题后容易产生心理落差。如澎湃新闻网认为,网约车是“互联网+”的产物,在技术上更安全,滴滴强调的“破案率100%+当天破案”,却形成“破案越快、案情越透明,负面传播就更广泛,公众就觉得更不安全”的悖论,是源于公众对新兴业态有着远高于传统业态的期待,遇到网约车安全问题便会产生更大的“心理落差”。《南方日报》评论认为,这与人们对网约车的选择性偏见有关。网约车作为一种新生事物,人们曾经给予高度期望,甚至一度寄望以此改革传统出租车行业。形成鲜明对比的是,彼时对出租车诟病多多,对网约车期待多多。如今却是调转过来,特别是伴随着去年多起网约车司机伤害乘客案,以及多地公布网约车司机中的有过犯罪记录人的占比,人们逐渐对网约车的安全问题存疑,会更加关注乘客搭乘网约车遇害事件。

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